Potentilla acaulis L.

Taxon details

На некоторых картах этот ручей обозначен как Турунда.

Каменистая сопка по краю пади Сужа, протянувшаяся от села Кижинга в сторону села Орот, с сообществом Chamaerhodos altaica, Potentilla acaulis, Androsace incana, Alyssum lenense, Oxytropis mixotriche, Orostachys spinosa.

Перевал Кату-Ярык - название дано туристами. На самом деле, это не перевал, а урочище. Представляет собой верхнюю точку крутого и продолжительного спуска с края Чулышманского хребта на дно долины реки Чулышман.

Бассейн реки Ангара - широкая протяжённая впадина, сформированная системой Ангары с притоками, в том числе р. Куда. В окрестностях дер. Позднякова типичный ландшафт платформ, возникший на древних морских образованиях. На возвышенных формах (мелкосопочниках) – лесные сообщества, в пониженных – в основном болотно-озёрные, включая террасово-пойменные болота, песчано-галечные русловые образования.

Бассейн реки Ангара - широкая протяжённая впадина, сформированная системой Ангары с притоками, в том числе р. Куда. В окрестностях дер. Позднякова типичный ландшафт платформ, возникший на древних морских образованиях. На возвышенных формах (мелкосопочниках) – лесные сообщества, в пониженных – в основном болотно-озёрные, включая террасово-пойменные болота, песчано-галечные русловые образования.

Кругобайкальская железная дорога (КБЖД) это участок транссибирской магистрали проложенной вдоль западного побережья Байкала протяженностью 90 км от истока р. Ангара ст. Байкал до ст. Слюдянка. Скалистые склоны, обращенные к Байкалу, во многих местах очень крутые, прорезанные узкими, но глубокими долинами, иногда почти вертикально вздымаются над озером. Выступающие в море мысы, береговые скалы пронизаны 39 тоннелями. 470 виадуков и арочные мосты врубленные в скалы. Для защиты ж.д. полотна от горных обвалов и камнепадов построено 16 отдельно стоящих и ещё порядка 40 предтоннельных галерей и 280 подпорных стенок. Это место, где на узкой полоске байкальского побережья, слились во едино каменная кладка порталов тоннелей и подпорных стенок со скалами. По своему внешнему виду эта дорога очень напоминает альпийские ж.д. Построена была эта дорога в начале прошлого столетия. Строить её было очень сложно, но несмотря на все сложности, на строительство потребовалось всего два года. Всё это результат нечеловеческих усилий российских и иностранных рабочих. По дороге встречаются тоннели и арки, которые проектировали итальянские мастера. Их пригласили в Россию специально для этого. В своё время КБЖД была частью транссиб. магистрали. Её путь шёл сначала от Иркутска вдоль берега до истока р. Ангара ст. Байкал и долее по западному побережью Байкала до конечной станции байкальской части трансиба (ст. Мысовая). Эта дорога соединяла, разорванную Байкалом, транссибирскую магистраль. В 50-х годах прошлого века, когда была построена Иркутская ГЭС, часть дороги, которая шла вдоль берега Ангары, была затоплена. Путь стал тупиковым. После затопления старой дороги, от Иркутска до Слюдянки построили новую дорогу и в Слюдянке построили вокзал из местного белого и розового мрамора.